Le pont qui se déroule

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Pont

Beau, étonnant, et pratique: on aime ça! Ce pont pour piétons a été a été conçu par Thomas Heatherwick et installé à Paddington en 2004.

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Le Pont de Plaka

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19ème siècle, architecture, Grèce, Pont

Le Pont de Plaka (Γέφυρα Πλάκας) enjambait le fleuve Arachthos en Grèce. C’était le plus grand pont de pierres en forme d’arche dans le pays (et les Balkans), et le troisième plus grand en Europe.

Son arche mesurait 40 mètres (de long), surplombant le fleuve à 21 mètres en son plus haut point. Construit par Constantinos Bekas en 1866, après deux tentatives infructueuses de la part d’autres constructeurs, le pont est resté debout pendant 148 ans. Il a survécu aux bombardements allemdands de la Deuxième Guerre mondiale, mais pas à une crue soudaine en février 2015.

Construit sous les ordre du sultan ottoman Abdülaziz, c’est la troisième tentative, celle de Constantinos Bekas, qui fut la bonne. Les deux précédentes avaient été un échec, et le dernier pont en date s’était même effondré en 1863… le jour de son inauguration.

La structure du pont était fragile, notamment à son sommet dont l’épaisseur de 1,5m était trop petite. Il s’était pratiquement écroulé sous l’effet de pluies torrentielles en 2007. Mais aucune restauration n’avait alors été entreprise (ce qui peut se comprendre quand on connait les difficultés économiques du pays).
L’inévitable se produisit en février dernier. La crue soudaine du fleuve Archatos a emporté les piliers du pont. En l’état actuel, on ignore encore si le pont sera reconstruit.
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Chaque année, reconstruire un pont

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Anthropologie, Inca, Indien, Pérou, Pont, Savoirs traditionnels, Tradition

Le pont Q’eswachaka (Pérou) est reconstruit chaque année, grâce aux techniques traditionnelles ingénierie inca. Deux communautés, chacune d’un côté du canyon, travaillent ensemble tous les ans, depuis des siècles, pour reconstruire au même endroit un pont. Le tout en trois jours!

Cette vidéo a été produite par Noonday Films pour l’exposition The Great Inka Road: Engineering an Empire du National Museum of the American Indian.

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Le pont Eshima Ohashi

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Japon, Pont

Le pont Eshima Ohashi a la particularité de ressembler à une boucle de montagne russe, du moins, d’un certain angle de vue. En vrai, sa pente n’est jamais plus prononcée que 6,1% (ce qui, je vous l’accorde, n’est déjà pas si mal). Haut de 44 mètres, il connecte les villes de Matsue et Sakaiminato, à l’ouest du Japon. Et s’il est si haut, et avec cette forme, c’est tout simplement pour ne pas freiner le trafic maritime (Sakaiminato est un grand port de pêche).

Voici ce que cela donne en vrai:

Et quand on l’emprunte, ben… c’est tout de suite beaucoup moins excitant.

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Le pont de verre

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Chine, Pont, Verre

Long de 300 mètres, ce pont est suspendu à 180m du sol d’une vallée de Pingjang, dans la province du Hunan, en Chine.

Comme si la vue n’était pas assez spectaculaire comme ça, sachez qu’en cas de vents un peu forts, il tangue.

Il faut croire que la Chine apprécie tout particulièrement les trucs en verre qui font peu en ce moment. Le pays a inauguré il y a peu un chemin de verre, le long d’une falaise à Zhangjiajie. Il parait que c’est super solide.

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Le pont du Trift

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Pont, Suisse, vertige

Le pont du Trift est l’un des ponts suspendus piétonniers les plus spectaculaires des Alpes (en Suisse). Haut de 100 mètres et long de 170 mètres, il surplombe la région du glacier du Trift.

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En 2004, un pont a été aménagé parce que le glacier avait beaucoup reculé. Construit sur le modèle des ponts népalais suspendus, le pont du Trift est très vite devenu une attraction touristique. Il a été remplacé en 2009 par une construction plus sûre et plus facilement accessible, qui est aujourd’hui un des plus longs et des plus hauts ponts suspendus piétonniers des Alpes. Une télécabine, construite à l’origine pour transporter du matériel, emmène les randonneurs à proximité du pont.

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Le Bay bridge entre San Francisco et Oakland

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BTP, Pont, time-lapse

5 années de construction d’un pont en time-lapse.

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Gallica insolite: le pont roulant de Saint-Malo

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Gallica, Pont

Orion en aéroplane

A la fin du XIXème siècle, il existait un moyen bien pratique de relier Saint-Malo à sa commune voisine, Saint-Servan, et ce malgré l’étendue d’eau qui les séparaient : j’ai nommé le pont roulant!

Construit en 1873 par l’architecte Alexandre Leroyer (1827-1886), le pont roulant est composé d’une plateforme de six mètres sur sept, perchée sur une structure d’une dizaine de mètres de haut. Tractée par un moteur de quatorze chevaux installé sur le quai, la plateforme se déplace le long d’un chemin de fer. A partir de 1911, la machinerie sera électrifiée.

Les passagers, dont le nombre est limité à 50 personnes, effectue le voyage en deux minutes, après s’être acquitté d’un droit de passage d’un ou deux sous suivant la classe (cabine ou extérieur). On traverse le bras de mer par ce moyen à marée haute comme à marée basse!

Bien que le décret présidentiel de 1873 accorde à Alexandre Leroyer…

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Le 75ème anniversaire du Golden Gate

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Feu d'artifice, Pont, San Francisco

Si vous aimez les feux d’artifices, regardez la vidéo en HD!

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Le Pont de la Lune à Taipei

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paysage, Pont, Taipei

Regardez-moi ça si c’est beau…

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